在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽車静音机副变档器也适用两端空间格局这样的中轴，两轴两色相间180°处置，推力从输人轴键入后，并轨到两端中输上，以后集中式到主同轴，副变档器的推力键入与工作输出原因也是样的。中轴变档器每根中轴的理论上只传输半页的电动机扭矩，所以说适用种空间格局还可以使变档器缩小到，传动齿轮的料厚缩小到，轴上厚度也可缩小，水平能够消减。

双里边轴调速器夹头中伞齿必须互相与三根里边轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确无误赠合，并使负荷平均值合理安排，双里边轴调速器的夹头伞齿在主夹头齿上与确诊(起动因与调速器)向上下方式，分为铰接式上下结构设计。所以，夹头轴颈必须放输人轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套之前必须有已经可以的径向齿隙，夹头后台确认渐开线花键放副水速器驱程伞齿孔内，而副调速器驱程伞齿轴的轴颈支撑力在球轴套上。

各档齿轮传动轴轴在主要上变动组装，关闭了滚针轴套，使主要前壳的型式变得很简单。变化作时，这两个后面轴齿轮传动轴轴对主要齿轮传动轴轴所施用的径向力，长宽一一对应，方面反，所以主动互抵、使主要只需担责起动转矩，不需担责弯矩，缓解了主要和轴套的反力运行，也增加了变化器的用准确性和耐力性。12档变化器组装时，也有必要来进行对齿，可对比所诉9档变化器的有关于东西实操。