在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车行业柴油密度机副调速器也选用两头设计特征差不多的中心轴，两轴两色180°拆迁安置，的和动力从输人轴投入后，截流到两头中心输上，完后集结到主同轴，副调速器的的和动力投入与打印输出情况发生也是样的。中心轴调速器每根中心轴概念上只产生半截的转距，所以说选用这些设计特征可不可以使调速器缩小到或增大，小齿轮的机的薄厚缩小到或增大，载荷厚度也可大幅度缩短，质量水平有消除。

双在期间轴变挡器主要中小轮齿都要同样与二条在期间轴小轮齿咽合。各档小轮齿务的将构小轮齿最佳赠合，并使载荷系数平均值计算，双在期间轴变挡器的主要小轮齿在主主要齿上与排除故障(发起机与变挡器)向上下睡眠状态，主要包括铰接式上下结构的。这样，主要轴颈都要放入放入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套中间需有足够了的径向摩擦，主要后台开发进行渐开线花键放入副水速器驱动程序下载小轮齿孔内，而副变挡器驱动程序下载小轮齿轴的轴颈的支撑在球轴承套上。

各档轮齿在主要上滚动配置，更改了滚针联轴器型号，使主要总体的框架变得更加简单。变化作时，好几个中轴轮齿对主要轮齿所加入的的径向力，强弱完全相同，角度对立，那么能够 相抵、使主要只担责起扭矩，不担责起弯矩，调节了主要和联轴器型号的反力的现象，也升高了变化器的用稳定性和耐久性性。12档变化器配置时，也可以参与对齿，可定义上述9档变化器的一些游戏内容运行。