柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的大功率继电器被凸轮机构顶开时，中级证书电路设计板板被掐断，打火，感觉电机转子中级证书电机绕线中的功率在短时间内骤降到零，感觉电机转子身边的和铁心中的磁场强度也在短时间内衰减故以消亡，故而在打火，感觉电机转子的次级电机绕线中生成感觉直流电量大小值直流电量大小，称呼次级直流电量大小值直流电量大小，中仅经过的功率称呼次级功率，次级功率流经的电路设计板板称呼次级电路设计板板。

接点重连后，初快功率减低的浓度越高，铁心中的磁通变换率越大，次级绕阻中生产的感应式电阻值降越高，越轻易损坏烟花塞开距。当打火电阻铁心中的磁通出现变换时，不但在次级绕阻中生产低电容式(互感电阻值降)，直接也在初快绕阻中生产自感电阻值降和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能解除自感直流电压值和瞬时感应直流电的不利于后果，在无电可用器大感应直流电继电器之前电阻串联有电阻器C1。在大感应直流电继电器拆开一瞬，自感瞬时感应直流电向电阻器专研，都可以有效的减小大感应直流电继电器之前的火光，1中高级瞬时感应直流电和磁通的衰减，并的提升了次级直流电压值。